时间一长，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。此后 ，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。1954年，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ，空难 前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，飞机上的窗户却必须是圆角。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次船上的空难可以方方正正 ，它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起  ，应力可以沿着弧线均匀传递，舷窗不是方方正正的，最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，简单说 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低。调查结果震惊了全世界。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角没有明显的突起点 ，力量会全部挤在角落，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代，四角尖锐 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。